השוואה בין R32 ל-R410A
1. נפח הטעינה של R32 קטן, רק פי 0.71 של R410A. לחץ העבודה של מערכת R32 גבוה מזה של R410A, אך העלייה המקסימלית היא לא יותר מ-2.6%, השווה לדרישות הלחץ של מערכת R410A. במקביל, טמפרטורת הפליטה של מערכת R32 גבוהה מ-R410A העלייה המקסימלית היא עד 35.3 מעלות צלזיוס.
2. ערך ODP (ערך פוטנציאל מדלדל אוזון) הוא 0, אך ערך GWP (ערך פוטנציאל התחממות כדור הארץ) של קירור R32 בינוני. בהשוואה ל-R22, יחס הפחתת פליטת CO2 יכול להגיע ל-77.6%, בעוד R410A הוא רק 2.5%. הוא טוב משמעותית מקירור R410A בהפחתת פליטת CO2.
3. גם חומרי הקירור R32 וגם R410A אינם רעילים, בעוד R32 הוא דליק, אך מבין R22, R290, R161 ו-R1234YF, ל-R32 יש את גבול הבעירה התחתון הגבוה ביותר LFL (גבול הצתה תחתון), שהוא יחסית בלתי בעירה. עם זאת, עדיין מדובר בחומר קירור דליק ונפיץ, והיו תאונות רבות בשנים האחרונות, והביצועים של R410A יציבים יותר.
4. מבחינת ביצועי המחזור התיאורטי, יכולת הקירור של מערכת R32 גבוהה ב-12.6% מזו של ה-R410A, צריכת החשמל גדלה ב-8.1% והחיסכון הכולל באנרגיה הוא 4.3%. תוצאות הניסוי מראות גם שלמערכת הקירור המשתמשת ב-R32 יש יחס יעילות אנרגטית מעט גבוה יותר מה-R410A. לשיקול מקיף של R32 יש פוטנציאל גדול יותר להחליף את R410A.
השוואה בין R32 ל-R290
1. נפח הטעינה של R290 ו-R32 קטן יחסית, ערך ODP הוא 0, גם ערך GWP קטן בהרבה מ-R22, רמת הבטיחות של R32 היא A2, ורמת הבטיחות של R290 היא A3.
2. R290 מתאים יותר למערכות מיזוג בטמפרטורה בינונית וגבוהה מאשר R32. העיצוב עמיד בלחץ של R32 גבוה מזה של R290. הדליקות של R32 נמוכה בהרבה מזו של R290. העלות של עיצוב בטיחות נמוכה.
3. הצמיגות הדינמית של R290 קטנה מ-R32, ומפל הלחץ של מחליף החום של המערכת שלו פחות מ-R32, מה שעוזר לשפר את יעילות המערכת.
4. קיבולת הקירור של יחידת R32 גבוהה בכ-87% מ-R290. מערכת R290 צריכה להשתמש במדחס בנפח גדול יותר תחת אותה קיבולת קירור.
5. ל-R32 טמפרטורת פליטה גבוהה יותר, ויחס הלחץ של מערכת R32 גבוה בכ-7% מזה של מערכת R290, ויחס היעילות האנרגטית הכוללת של המערכת הוא כ-3.7%.
6. ירידת הלחץ של מחליף החום של מערכת R290 קטנה מ-R32, מה שעוזר לשפר את ביצועי המערכת. עם זאת, דליקותו גדולה בהרבה מ-R32, וההשקעה בתכנון בטיחותי גבוהה יותר.
זמן פרסום: 19 ביולי 2022